Gaur egun 24.000 km baino gehiagoko trenbide sare nazionalak Mexikoko ekonomikoki garrantzitsuak diren eskualde gehienak ukitzen ditu, herrialdea iparraldetik Estatu Batuetako mugarekin lotzen du, hegoaldera Guatemalako mugarekin eta ekialdetik mendebaldera Mexikoko Golkoa Pazifikoarekin. Hori trenbideen eraikuntza prozesu luze baten emaitza izan da, kontzesioen eta jabetza legezko moldeen aniztasun handian oinarrituta eta ezaugarri tekniko askotariko lineak finkatuta.
Mexikoko lehen trenbidea Mexikoko Trenbidea izan zen, ingelesezko hiriburua zuena, Mexiko Hiritik Veracruzera, Orizabatik barrena eta Apizakotik Pueblara arteko adar batekin. Sebastián Lerdo de Tejada presidenteak inauguratu zuen bere osotasunean, 1873ko urtarrilean. 1876. urtearen amaieran, trenbideen luzera 679,8 km-ra iritsi zen.
Porfirio Díaz presidentearen gobernuaren lehen agintaldian (1876-1880), trenbideen eraikuntza estatuko gobernuei eta Mexikoko pertsonei emandako kontzesioen bidez sustatu zen, Estatuak zuzenean administratutakoez gain. Estatuko gobernuei emakidapean, Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros eta Mérida-Peto lineak eraiki ziren.
Mexikoko partikularrei emakidapean, Hidalgo Railroad lineak eta Yucatán lineak nabarmentzen dira. Estatuaren administrazio zuzenaren bidez, Esperanza-Tehuacán trenbide nazionala, Puebla-San Sebastián Texmelucan trenbide nazionala eta Tehuantepec trenbide nazionala. Geroago, linea horietako gehienak atzerriko kapital handiko trenbide handien zati bihurtuko ziren edo Mexikoko Ferrokarril Nazionalekin bat egingo zuten geroago.
1880an, hiru trenbide kontzesio garrantzitsu eman zitzaizkien Ipar Amerikako inbertitzaileei, material mugikorra eta ekipamendua eraikitzeko eta inportatzeko era guztietako instalazioekin, eta horrek Central Railroad, National Railroad eta International Railroad sortu zituen. Diazen gobernuaren lehen aldiaren amaieran, 1880an, jurisdikzio federalaren azpiko trenbide sareak 1.073,5 km zituen.
Geroago, Manuel González gobernuaren lau urteetan 4.658 km gehitu ziren sarera. Erdialdeak 1884an amaitu zuen Nuevo Laredorako tartea eta Nazionalak iparraldetik erdialdera eta alderantziz aurrera egin zuen. Urte horretan sareak 5.731 km bide zituen.
Porfirio Diazen itzulerak eta boterean egon izana 1884tik 1910era trenbide hedapena eta atzerriko inbertsiorako instalazioak finkatu ziren. 1890ean 9.544 km pista eraiki ziren; 13.615 km 1900ean; eta 19.280 km 1910ean. Trenbide nagusiak hauek ziren: Central Railroad, Ipar Amerikako hiriburua. Emakida Bostisoneko Achison konpainiari, Topeka, Santa Fe. Mexiko Hiria eta Ciudad Juárez (Paso del Norte) arteko lineari emandako emakida. Inauguratu zen 1884an Pazifikorako adar batekin Guadalajaratik barrena eta beste bat Tampicoko portura San Luis Potosi bidez. Lehenengo bulegoa 1888an inauguratu zen eta bigarrena 1890ean. Sonora Railroad, Ipar Amerikako hiriburua. 1881az geroztik martxan, Hermisillotik Nogalesera, Arizonarekin muga, Achison, Topeka, Santa Fe lineari eman zion. National Railroad, Ipar Amerikako hiriburua, Mexiko Hiritik Nuevo Laredora. Bere enbor linea 1888an inauguratu zen. Geroago, Michoacan Hegoaldeko trenbidea erosi zenean, Apatzingánera zabaldu zen eta Matamorosekin lotzen zen iparraldean. 1898an osatu zen bere osotasunean. International Railroad, Ipar Amerikako hiriburua. Piedras Negrasetik Durangora doan linea, 1892an iritsi zen.
1902an, adar bat zuen Tepehuanesera. Interoceanic Railway, Ingalaterrako hiriburua. Linea Mexiko Hiritik Veracruzera, Jalapatik. Matamoroseko Izúcar eta Ixtlako zubirako adarrarekin. Ferrocarril Mexicano del Sur, nazionalentzako emakida, azkenean ingeles kapitalarekin eraiki zen. Puebla hiritik Oaxacara doan linea, Tehuacánetik igarotzen dena. 1892an inauguratu zuten. 1899an Mexikoko trenbidetik erosi zuen adarra Tehuacánetik Esperanzaraino. Western Railway, hiriburu ingelesa. Linea Altatako Portutik Culiacánera Sinaloa estatuan. Kansas City trenbidea, Mexiko eta Oriente, Ipar Amerikako hiriburua. Alberto K. Owen-i erositako eskubideak 1899an. Topolobampotik Kansas Cityra doan linea, Ojinagatik Topolobampora arteko bidea finkatzea baino ez zuen lortu, S.C.O.P. Chihuahua-Pazifikoko trenbidearena 1940tik 1961era.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec Salina Cruz portuko Ozeano Bareko portutik Mexikoko Golkoko Puerto México (Coatzacoalcos) ra. Hasieran estatuko hiriburuaren jabetzakoa zen, 1894an Stanhope, Hamposon eta Crothell enpresa ingelesak bere eraikuntzaren ardura hartu zuten, emaitza txarrak lortuz. 1889an Pearson and Son Ltd. arduratu ziren berreraikitzeaz, eta konpainia bera 1902an Mexikoko gobernuarekin lotu zen trenbidea ustiatzeko. 1917an Pearsonekin kontratua amaitu zen eta gobernuak 1924an Mexikoko Trenbide Nazionalekin erantsitako linea hartu zuen. Mexikoko Pazifikoko Trenbidea, Ipar Amerikako hiriburua duena. Linea Guadalajaratik Manzanillora Colima zeharkatuz. 1909. urtean amaitu zen Southern Pacific Railroad, Southern Pacific iparramerikar taldearena. Linea anitzeko unitatearen produktua. Empalme, Sonora, eta Mazatlánera iristen da 1909an. Azkenean linea Guadalajara iristen da 1927an.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, tokiko enpresariek finantzatua. 1902an integratu ziren penintsulan zeuden trenbide desberdinekin. Gainerako trenbideetatik isolatuta egon ziren 1958ra arte, Méridako adarra Campeche-ra zabaldu eta Hego-ekialdeko trenbidearekin lotu baitzuten. Panamerikako Trenbidea, hasiera batean AEBetako hiriburuak eta Mexikoko gobernuak zati berdinean zuten. Mugarekin bat egin zuen Guatemalarekin, Tapachula eta San Jerónimo, eta Nacional de Tehuantepec Tonalá-tik igarotzen zen. Eraikuntza 1908an amaitu zen. Mexikoko ipar-mendebaldeko trenbidea, 1910ean martxan. Ciudad Juárezetik Chihuahua estatuko La Juntara. Geroago, Chihuahua-Pazifikoan, Mexikoko hego-ekialdean, Pazifikoko erdialdeko zonaldean, Kalifornia Baja penintsulan, Chihuahua mendilerroan, Sonorako zati batean eta estatu bakoitzeko eskualde zehatzetan integratuta daude oraindik.
1908an Mexikoko Trenbide Nazionalak erdialdea, nazionala eta nazioartekoa bateratzearekin batera jaio ziren (berari zegozkion hainbat trenbide txikirekin batera: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Mexikoko herritarrek guztira 11.117 km trenbide zituzten lurralde nazionalean.
1910ean Mexikoko Iraultza piztu zen, errailen gainean borrokatu zen. Francisco I. Maderoren gobernuan sarea 340 km handitu zen. 1917. urterako Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) eta Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) atalak Mexikoko Nazionalen sarera gehitu ziren.
1918an jurisdikzio federaleko trenbide sarea 20.832 km zen. Estatuek, bere aldetik, 4.840 km zituzten. 1919rako sare federala 20.871 km-ra igo zen.
1914 eta 1925 artean 639,2 km errepide gehiago eraiki ziren, 238,7 km igo ziren, linea batzuk zuzendu eta ibilbide berriak diseinatu ziren.
1926an Mexikoko Nazionalak lehengo jabeei itzuli zitzaizkien, eta Tarifa Eraginkortasuna eta Kalteak Baloratzeko Batzordea sortu zen. Akziodun pribatuek Nationals sarea jaso zuten 778 km errepide gehiagorekin.
1929an, Trenbide Nazionalen Berrantolaketa Batzordea sortu zen, Plutarco Elías Calles buru zela. Garai hartan, Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic eta Guadalajara lotzen zituen Pazifikoko Azpiko Trenbidearen eraikuntza hasi zen. Gainera, Sonora, Sinaloa eta Chihuahua estatuak estaliko zituen linean aurrerapausoak eman ziren.
1930eko hamarkadaren hasieran, herrialdeak 23.345 km zituen errepide. 1934an, Lázaro Cárdenas errepublikako lehendakaritzara iritsi zenean, Estatuak trenbide garapenean parte hartzeko etapa berri bat hasi zen, urte horretan bertan Lineas Férreas SA enpresaren sorrera barne hartu zelarik, eskuratzeko helburuarekin. , era guztietako trenbide lineak eraiki eta ustiatzea eta Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado eta bi linea labur administratzea.
1936an Ferrocarriles S.C.O.P.-ren Eraikuntzako Zuzendaritza Nagusia sortu zen, trenbide linea berriak ezartzeaz arduratu zena, eta 1937an Mexikoko Trenbide Nazionalak desjabetu zituzten zerbitzu publikoen konpainia gisa.
Herrialdeari trenbide sare zabala eskaintzeko eraikuntzaren izpirituak, adibidez, hasierako finkapenaren ondoren garrantzi ekonomikoa zuten eremuak barne, jarraitu zuen hurrengo hamarkadetan. 1939tik 1951ra, federazioak trenbide berriak eraikitzea 1.026 km-koa izan zen, eta gobernuak Mexikoko trenbidea ere eskuratu zuen, erakunde publiko deszentralizatu bihurtu zena.
Federazioak 1934 eta 1970 artean eraikitako ildo nagusiak hauek dira: Caltzontzin-Apatzingán Linea Michoacán estatuan Pazifikorantz. 1937an inauguratu zen. Sonora-Baja California Railroad 1936-47. Mexicali-ko Pascualitos-etik abiatzen da, Altarreko basamortua zeharkatzen du eta Punta Peñasco-rekin bat egiten du Benjamín Hill-ekin, non Hego-Pazifikoko trenbidea lotzen den. Hego-ekialdeko trenbidea 1934-50. Coatzacoalcos-eko portuaren zati bat Campeche-ra. 1957an Unidos de Yucatánekin lotzen da Mérida-Campeche adarra zabaltzearekin. Chihuahua al Pacífico trenbidea 1940-61. Mendetik existitzen ziren lineak integratu eta sekzio berriak eraiki ondoren, Ojinagan hasi eta Chihuahua-n hasi eta Topolobampo portuan amaitzen da (Sinaloa). 1940ko eta 1950eko hamarkadetan errepideak zabaltzeko lan garrantzitsuak egin ziren, lineak eta telekomunikazioen modernizazioa, batez ere Mexiko-Nuevo Laredo linean.
1957an Campeche-Mérida trenbidea inauguratu zen eta Izamal-Tunkás zatiak eraiki ziren Unidos de Yucatán-en eta Achotal-Medias Aguas-en zati gisa Veracruz-etik Istmora doan trafikoa konpontzeko. Urte horretan bertan, Michoacán el Pacífico trenbidearen obrak berriro hasi ziren, eta Coróndirotik irten ziren Pichi portura, Las Truchas inguruan. Gainera, San Carlos-Ciudad Acuña bulegoa osatu da, Coahuilako mugako hiri hori sare nazionalean txertatzen duena.
1960an Mexikoko Trenbidea Mexikoko Nazionalekin sartu zen. 1964an herrialdeko trenbideetan hamar erakunde administratibo zeuden. Sarearen luzera 23.619 km-ra iristen da, horietatik 16.589 Mexikoko Nazionalak dira.
1965ean federazioak Nacozari trenbidea hartu zuen. 1968an Garraioen Koordinazio Batzordea sortu zen eta trenbide bateratze nazionalaren oinarriak ezarri ziren. Urte horretako abuztuan, Southeast Railroad eta United Yucatan Railroad bat egin zuten.
1970eko otsailean Coahuila-Zacatecas linea Mexikoko Nazionalen esku utzi zen eta ekainean Tijuana-Tecate trenbidea eskuratu zuen, horrela Mexikoko trenbideen nazionalizazioa osatu zen, dagoeneko aipatu bezala hasitako prozesua. mende hasieran. Urte horretan ere bidea modernizatu zen eta hiriburutik Cuatla eta San Luis Potosirako lineak zuzendu ziren, baita Nuevo Laredorako linea ere.
Laurogeiko hamarkadan, trenbide lanak batez ere errepideak, telekomunikazioak eta azpiegiturak modernizatzera, maldak zuzentzera eta linea berriak diseinatzera bideratu ziren.
Hurrengo 5 urteetan emakidetatik eta inbertsio pribatuko konpromisoetatik jasotako diru-sarrerak Ordaindutako zenbatekoa (milioika dolar) 5 urteko inbertsioa (milioika dolar) Ipar-ekialdetik 1, 384678 Ipar Pazifikoa * 527327 Coahuila-Durango 2320 Hego-ekialdetik 322 278 Guztira 2 , 2561.303 * Ojinaga- Topolobampo lerro laburra biltzen du.
