Martxan jarri eta 100 urtera, Mexiko-Oaxaca hegoaldeko Mexikoko trenbide zaharreko lineak gizakiari zerbitzu izugarria eskaintzen jarraitzen du eta harritzen gaitu orduan benetako balentria zena: Mixteca mendikate malkartsua eta inposatua zeharkatzea.
Mexiko Hiriko Vértiz Narvarte eta Del Valle auzoetan, kale batek Matías Romeroren izena du. Salina eta Cruz eta Coatzacoalcos arteko trenbidearen erdibidean gutxi gora behera Oaxacan herri bat dago hori ere deitzen dena.
Ciudad Satéliten udal izendegiak modu berean ohoratzen du. Eta Atzerri Arazoetarako Ministerioko nazioarteko ikasketetarako eta ikerketetarako institutu batek harro dauka izen bera. Nor zen pertsonaia horrelako aitortzak merezi zituen? Zer harreman izan zuen duela mende bat eraikitzen hasi zen Puebla-Oaxaca trenbidearekin?
AURPEGI ANITZEKOA ETA NEURGABEKO BIDAIARIA
Askok gogoratzen dute Matías Romero Mexikoko ordezkari diplomatiko ia betiko Washingtonen, bertan bizi izan zen 20 urte inguru. Han herrialdearen interesak defendatu zituen hiru presidenteen gobernuetan: Benito Juárez, Manuel González eta Porfirio Díaz. Lehenengoaren eta hirugarrenaren laguna zen, baita Ulises S. Grant jenerala ere, Gerra Zibileko borrokalaria eta gero Estatu Batuetako presidentea. Romero Ogasun idazkari ere izan zen hainbatetan, Mexikoko hego-ekialdeko nekazaritza jardueren sustatzailea eta atzerriko inbertsioen bidez trenbideak eraikitzeko sustatzaile erabakigarria. 40 urte baino gehiagoz zerbitzu publikoan egon zen. New Yorken hil zen 1898an, 61 urte zituela, gai diplomatiko, ekonomiko eta komertzialen inguruan idatzitako lan garrantzitsu bat utzita.
Agian jende gutxiagok daki Matías Romero bidaiari nekaezina zela. 818729 bidaiatzeak heroismo kutsuak zituen garaietan, herrialdeko zati handi batean ia errepideak, ostatuak edo ibilgailu erosoak ez zeudenez, pertsonaia polifazetiko hau Mexiko Hiritik irten eta Quetzaltenangora iritsi zen, Guatemalara. 6 hilabete inguru egon zen mugitzen. Oinez, trenez, zaldiz, mandoz eta itsasontziz 6.300 km baino gehiago egin zituen. Mexikotik Pueblara joan zen trenez. Veracruz jarraitu zuen trenez eta zaldiz. Han izan zen San Kristobal, Palenque, Tuxtla, Tonalá eta Tapachula. Gero Gyatenakamera joan zen eta han herrialde horretako buruzagiarekin tratuak egin zituen. Rufino Barrios. Mexiko Hirira itzuli zen bere etxalde eta negozioak zaindu ondoren: kafea landu eta egurra eta kautxua ustiatu. 1873ko martxoan, Guatemalan zegoen berriro, oraingoan hiriburuan, eta maiz bildu zen García Granados presidentearekin hiri horretan egon zen sei hilabeteetan.
Bere biografoak idatzi zuen moduan, Romerok mendiak igo, padurak eta padurak zeharkatu eta "udako hilabete izugarrietan Veracruz, Campeche eta Yucatán lurralde bero eta hezeak zeharkatu zituen ... Lehenengo konkistatzaileak soilik mende batzuk lehenago iritsi ziren lekura iritsi zen".
Ez zen bere lehen bidaia. 18 urte zituela, 1855eko urrian, Oaxacatik Tehuacanerako errepide zaharra hartu zuen, mendez mende zehar Oaxacan esportatzeko produktu nagusia zeramaten paketeak mugitu zirela: grana edo koxinxina, oso irrikatutako koloratzaile baliotsua. europarrak. Matías gazteak bere jaioterria betirako utzi zuen urte hartan, oraindik 647 125 kilo eskarlata esportatu ziren, 556 mila peso baino gehiagokoak.
Mexiko Hirira iritsi zen, Tehuacan egonaldia egin ondoren, Don Anselmo Zurutuzaren errepublikaren hiriburua Puebla eta Veracruzekin eta barnealdeko hiri ugarirekin komunikazioan jarri zuen garraio ekintzailearen batetara. .
Garai hartan, diligentzia modernitatearen seinale zen. Ignacio Manuel Altamiranoren arabera, ibilgailu onak ponpako autoak ordezkatu zituen, "auzi judizial gisa astunak eta geldoak".
Berrikuntza teknikoek lilura berezia piztu zioten Matías Romerori eta laster aurrerapenaren beste ikur batek harrapatu zuen: trenbidea. Horrela, Mexiko Hirira iritsi eta gutxira, Villa de Guadalupen eraikitzen ari ziren tren geltokiaren obren nondik norakoak ezagutzera joan zen.
Eta 1857ko abuztuan lehenengo aldiz lokomotora batean jarri zuen begia: Guadalupekoa (4-4-0 motakoa), Baldwinek 1855ean Filadelfian eraikia, eta Veracruzetik erdialdeko Altiplanoaren 2.240 metroetaraino gidatu zuena. mandoek marraztutako gurdietan. Handik gutxira, lehen bidaia trenez egin zuen Tlatelolco-ko Santiago Jardinetik Villa-ra 4,5 kilometrotan zehar. Ibilbidearen zati handi bat Misteriosen Kalzadan instalatutako errepideari zegokion, bagoi, zaldizko eta oinezkoen zirkulaziorako ere erabiltzen baitzen.
Herrialdeak bizi izan zituen garai nahasiek laster behartu zuten Matías Romero beste bidaia batzuk egitera. Erreformaren Gerra hasi zen, gobernu legitimoa jarraitu zuen bere erromesaldi arriskutsuan. Horrela, Guanajuaton izan zen 1858ko otsailean. Hurrengo hilabetean, dagoeneko Guadalajaran, Juárez presidentearen aurka tiro egitera zihoazen soldadu mutinek kartzelara eraman zuten. Askatuta, baina ez exekuzioaren mehatxua jasan aurretik, Pazifikora joan zen bere poltsikotik eskuratutako piztia eta aulki batean. Alforjetan Federazioaren Ogasunaren funts eskasak eramaten zituen, bere ardurapean jarrita. Colimara iritsi zen, gaueko zaldiketa nekagarria egin ondoren, konpainia entzutetsuan: Benito Juárez, Melchor Ocampo Harremanetarako idazkaria eta Santos Degollado jenerala, Errepublikako armada txikituaren burua.
Hiri horretatik Manzanillora joan zen, Cuyutlán aintziraren arriskuei aurre eginez, zeuden askoren "zuhaitz flotatzaileen enbor marroiak" ziruditen bere sugandila goseekin. Sauriarrek pazientziaz itxaroten zuten txirrindulariaren akatsaren edo mandoaren urrats okerraren biak irensteko. Ustez, ez zuten beti bere gogoko gosea asetzen.
Horren ordez, eltxoak, ur geldiak ere infestatzen zituztenak, gupidarik gabe bidali ziren. Hori dela eta, beste bidaiari ospetsu batek, Alfredo Chaverok, esan zuen aintziran "ikusi ezin den, sentitu ezin den eta hil ezin den etsai bat dagoela: sukarra". Eta gaineratu zuen: "Lagunaren hamar legoak putrefakzio eta miasmak dira hamar gaizki txertatzeko".
Matías Romerok horrelako trance gogorretatik bizirik atera zen eta Manzanillon Acapulco eta Panamara abiatu zen Istmo trenez zeharkatu zuen (trenez egin zuen bigarren bidaia zen) eta Colonen beste itsasontzi batera igo zen Habanara eta New Orleansera joateko, Mississippi deltan zehar nabigatu ondoren. . Azkenean, hiru eguneko itsas bidaia egin ondoren, Veracruzera iritsi zen 1858ko maiatzaren 4an. Portu horretan liberalen gobernu transhumantea ezarri zen eta Romero zegoen bere zerbitzura, Kanpo Harremanetarako Ministerioko langile gisa. 1858ko abenduaren 10ean, iritsi zen itsasontzi berean (Tennessee), Estatu Batuetara joan zen Washingtonen Mexikoko Legazioko idazkari kargua hartzeko. Herrialde hartara itzuli zenean, Mississippitik gora joan zen Menfisera, eta han hartu zuen bertako trena, "nonahi gelditu zen eta erretzailez beteta zegoen, esklabo oso zikin batzuekin eta mutil batzuekin batera". Great Junction-en beste tren bat pasa zuen, lo egiteko bagoi batekin, eta bidaiari ekin zion berriro: Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Richmond eta Washington, Gabon gauean iritsi zenera. Bere bizitzan zehar, Matías Romerok asko bidaiatu zuen eta Estatu Batuetako eta Europako hainbat herrialdetako trenbideak oso ondo ezagutu zituen.
PUEBLA, TEHUACAN ETA OAXACA TRENBIDEA
Nolakoa izango litzateke Oaxacan lurraldea espazio-ontzi batetik? Gehienetan berez itxita ikusiko litzateke, mendi, mendi magal eta sakanen estaldura baten barruan bezala. Lur hotzak 1 4000 - 1 600 m altueran kokatutako haran epelekin aurrez aurre egongo lirateke. Pazifikoan, Sierra Madre aldapatsuaren ondoren, 500 km inguruko kostako zerrenda estu batek bizkarra emango zien erdialdeko haranetan eta mendilerroetan eta arroiletan. Tehuantepec-eko istmoak, beste hesi orografiko batek babestuta, beste eskualde bat osatuko luke berez.
Behatoki pribilegiatu honen altueratik, bi kasu berezi ere planteatuko lirateke. Bata, Mixteca Baja, erdialdetik zertxobait isolatuta eta Ozeano Bareko magalean geografikoki integratuagoa. Beste bat, Quiotepec Cañada edo Ekialdeko Mixteka, zapotekako lurraldeak herrialdearen erdialdetik ekialdetik bereizten dituen eremu baxua eta itxia, eta horregatik, bide tradizionaletako bat behartuta igarotzea izan da. Oaxacan isolamendu erlatiboa. Ibilbide hau Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla ibilbidea da.
Bestea Huajuapan de León eta Izucar de Matamoros zeharkatzen du.
Garraiobide desberdinak ezagutzen zituen arren, Matías Romerok ez zuen inoiz Oaxaca airetik ikusteko gai izan. Baina berak ere ez zuen behar. Laster ulertu zuen bere lurraren isolamenduari eta komunikazio eskasiari aurre egiteko beharra. Horrela, bere jaioterrira trenbidea eramateko lana bere egin zuen eta Mexikoko "aurrerapenaren iragarle" horren sustatzaile erabakigarria bihurtu zen. Bere herrialdeko eta Estatu Batuetako presidenteak eta politikako eta finantzetako pertsonaia handien laguna, bere harremanak trenbide konpainiak eta ekonomia hobetzeko beste jarduera batzuk sustatzeko erabili zituen.
1875etik 1880ra, Oaxacako gobernuak zenbait kontzesio kontratu egin zituen Golkoko portu bat lotuko zuen trenbidea eraikitzeko, Oaxacan hiriburuarekin eta Puerto Ángel edo Huatulco Pazifikokoarekin. Baliabideak falta ziren eta lanak ez ziren egiten. Matías Romerok, bere jatorrizko estatuaren ordezkari gisa, aktiboki sustatu zuen proiektua. Ulises S. Grant lagunari, Estatu Batuetako presidente ohiari, 1880an Mexikora etortzen lagundu zion. Gero, 1881ean, Mexikoko Southern Railroad Co. konpainiaren zuzendaritza zuzendu zuen, New Yorken. Oaxacako trenbide emakidaduneko presidentea Grant jenerala baino ez zen. Amerikako beste trenbide magnate batzuek ere parte hartu zuten.
Matías Romerok itxaropen handia jarri zuen trenbide horretan. “Gure herrialdeko hego-ekialdeko estatu guztiei bizitza, aurrerapena eta oparotasuna emango diela pentsatu zuen. Hori ... gure nazioko aberatsenak direla eta orain benetan egoera penagarria dutela ". Grant-en konpainiak zailtasun ekonomiko larriak izan zituen eta laster porrot egin zuen. Amerikako gerra zibileko gudari ohia hondatu egin zen. Hainbesteraino non Matías Romerok mila dolar eman zizkion. (Urte asko lehenago ere laguntza ekonomikoa eman zion Benito Juárezi, orduko Nazioko Justizia Auzitegi Goreneko presidenteak. Ehun peso baino ez zizkion eman).
1885eko maiatzean emakida iraungi egin zen, Mexikoko Southern Railroad Co.-ek kilometro bakarreko bidea ezarri gabe. Matías Romeroren ametsa desagertzen zela zirudien.
Zorionez, aurrera egiteko nahia zela eta, gauzak ez ziren hor gelditu, bere esku-hartzerik gabe, berriro ere Mexikon Washingtonen ordezkatzen zuenez, 1886an trenbidearentzako frankizia berria baimendu zen. Administrazio eta finantza gorabeheren ondoren, enpresa ingelesa hasi zen eraikitzeko 1889ko irailean. Lanek azkar egin zuten aurrera. Hiru urte eta bi hilabetetan Puebla, Tehuacan eta Oaxaca artean errepide estua jarri zen. Lokomotiboak garaile ekialdeko Mixteca zeharkatu zuen eta Tomellín arroila igaro zuen. Ingurune basatiaren oztopoak gainditu zituen, baita sinesgabeen errezeloa eta beldurgarrien zalantzak ere. 1893tik Hegoaldeko Mexikoko Trenbidea erabat funtzionatzen zuen. 327 kilometro zituen errailak han zeuden. Gainera, bere 28 geltokiak, lurrunezko 17 makina, 24 bidaiarientzako furgoneta eta 298 zama-furgoneta. Horrela, Matías Romeroren sustatzaile eta bidaiari nekaezinaren ametsak gauzatu ziren.
AHAZTUTAKO MATÍAS ROMERO
"Itsasoz eroso garraiatutako bidaiariak, New Orleans-etik eta Golkoko kostaldeko beste leku batzuetatik etorritakoak, Coatzacoalcos-en lehorreratzen dira Allegheny Belle luxuzko arraunontzian itsas bidaia berreskuratzeko orain (Mississippitik ekarritako irakasle ohia) Coatzacoalcos ibai zabal batetik gora egiten du Súchil izeneko lekuraino (gaur egungo Mátías Romero herritik gertu;) eta hemendik, bagoi karraskagarrietan, San Frantziskorantz abiatu behar duten Ozeano Bareraino. " Fantasiazkoa? inola ere ez. Aipatutakoa New Orleanseko Tehuantepec Railway Company enpresak eskaini zuen, joan den mendearen erdialdean.
Konpainiak hilean zeharkaldi bat egiten zuen eta horrela Kaliforniara joan ziren ehunka otarrainxkek aprobetxatu zuten zerbitzua.
1907an, Matías Romerok Coatzacoalcos Salina Cruz trenbidea igarotzen ikusi zuen, bere garaian eguneko 20 ibilbide egiten baitzituen -eta urtean 5 milioi pesoko etekin garbia-, baina 7 urte geroago, ubidean gelditu zen, Kanaleko lehia zela eta. Panamatik. Hala eta guztiz ere, Matías Romeron (lehen Rincón Antonio) ez zen trenbide jarduera gutxitu, lantegiak eta industria mekaniko garrantzitsuak zituen, San Jerónimo -Gaur Ciudad Ixtepec- Tapachulara zihoan Panamerikako trenbide berriak (1909) sustatuta. gaur egun jarraitzen duen moduan.
25.000 biztanle inguru dituen Matías Romero herriak, klima beroarekin eta istmo paisaiaz inguratuta, bi hotel txiki eskaintzen ditu; El Castillejos eta Juan Luis: urrezko eta zilarrezko filigranako artisautza bikainak daude ondoko Ciudad Ixtepec-en (Juchitán ondoan), Bigarren Mundu Gerran aire base militarra izan zena.
