Amerikako Espainiako kolonien munduko historiaren arloan, hasieratik Espainia Berriko Mexikoko lurraldeek Asiarekiko eskuratutako papera ezaguna da.
Amerikako Espainiako kolonien munduko historiaren arloan, hasieratik Espainia Berriko Mexikoko lurraldeek Asiarekiko eskuratutako papera ezaguna da.
Kasu honetan, Acapulcori buruz Asiako trafikorako Amerikako egoitza dela hitz egitea ez da gehiegikeria, Filipinetatik zetorren itsasontziak beste portu batzuetan legez kanpoko lehorrerapena egin zuen Alta Kaliforniatik kostaldeko bidaian.
Zalantzarik gabe, Acapulco Mexikoko erregeordetzaren bigarren portu garrantzitsuena zen eta eremu estrategiko gisa funtzio bikoitza betetzen zuen, Amerikako Ozeano Bareko merkataritzaren azken helmuga zen portua eta Filipinekin lotura zuzena baitzen, artxipelago aldera zihoan galeoia Europa-Espainia Berria-Asia arteko era guztietako komunikazioen lotura. Hori dela eta, zenbait argibide beharrezkoak dira Acapulcoren dimentsio historiko justuak argitzeko.
Horietako lehenengoa portua Manilako galeoiaren azken bidaiarako Amerikako zentro baimendu bakarra izendatzeari buruzkoa da, 1565eko urrian Andrés de Urdaneta Acapulcora iritsi baitzen azken bidaia errazten zuten aldeko haizeak aurkitu ondoren. Manilatik Espainia Berrira itzultzea, baina bitxia da 1573ra arte Asiarekin negoziatzeko erregeordetzan baimendutako gune bakarra izendatu zela behin betiko, eta horrek bat egiten du Hispano Berriko merkatariek Ozeano Bareko merkataritzan ohiko parte hartzearekin. Asiarrek ez lukete eskari handirik izango kolonietan.
ACAPULCOREN AURREZAPENA
Aurretik, Ozeano Bareko beste Espainiako portu batzuek, hala nola Huatulco, La Navidad, Tehuantepec eta Las Salinas, eskaintzen zituzten aukerak haztatu ziren. Hala ere, portu talka horretan Acapulco hautatu zuten hainbat arrazoirengatik.
Handik nabigazio lerroa laburragoa, praktikatua eta ezaguna zen Filipinetako konkista hasi zenetik eta Espainia Berrira itzultzeko bidaia bilatu zenetik; Mexiko Hiriarekiko gertutasunagatik, bai Asian jatorria duten produktuak eta bai makineria administratiboa azkarrago bidaiatuko lirateke, Veracruz-ekin komunikazioa erraztuz; badiaren segurtasunerako, gaitasun handia eta merkataritza dinamika Erdialdeko eta Hego Amerikako beste portu batzuekin, hala nola Realejo, Sonsonate eta Callao; Era berean, badia sistema ekologiko aberats batean txertatu zen, handik urrun dauden lekuetako (Mexiko, Puebla eta Veracruz) produktuak hornitzen zituen itsasontzia hornitzeko, galeoia konpontzeko, portuko hornikuntzarako eta Filipinetako gobernadore nagusiak mantendu Espainiako presentzia Asian; azkenean, agian beste arrazoi bat Acapulco "mundu osoko onena eta seguruena" zela dioen ideiarekin lotuta zegoen; Hala ere, "portu komertzial handia" besterik ez zen Asiako galeoia sartu zenean, eta handik gutxira hasi zen Acapulco Azoka ospetsuaren irekiera.
Zentzu horretan, eginkizun barregarrietan ez erortzeko, kontuan hartu behar da Acapulco ez zela ontziola, itsasontziak bertan zaharberritu egin zirela, Manzanillo hondartzan, beste batzuetan itsasontziak El Realejora (Nikaragua) eta mendera bitartean bidali zituzten. San Blasera ere XVIII.
Filipinetan garatu ziren Ozeano Bareko galeoi indartsuen eraikuntza, jatorri bereko baso erresistenteak erabiliz, oihanen barrualdetik Cavite portura arrastaka eramaten zituztenak, malaysiar indigenen langile indartsuak planetako esparruko komertzial giltzarrian lan egiten zuten. Asiako hego-ekialdetik Manilara bidalitako produktuak iritsi zitzaizkion; Aldi berean, garai hartan, Sevillatik eta Cadizetik etorritako Europako produktuak gehitu zitzaizkion, eta horri gehitu zitzaion espero zen Acapulco Azokaren ospakizuna, merkatariek erosketa egiten baitzuten. Asiako merkantzia ugari. Horregatik, koroaren "etsaiek" eraso behartu zuten, garai kolonialetan piratak deitzen ziren moduan; ondorioz, portua zaintzeaz arduratuko zen guardia iraunkorra beharrezkoa zen.
Funtsezko bi bide zeuden. Lehenengoa "abisu itsasontzia" deiturikoa izan zen, 1594an Acapulcotik lehenengo aldiz deskonektatu (bidali) Mexiko Hiriko Kontsulatuaren ekimenez, Santa Ana galeoia 1587an Cabo San Lucas-en hartutakoaren ondorioz. Thomas Cavendish-en eskutik. Itsasontzi txiki honen helburua, bere izenak adierazten duen bezala, Filipinetatik zetorren galeoia "etsaien" hurbiltasunaz ohartaraztea zen, itsasontziak eraso posible bat ekiditeko; portuko mugimendua ere zaindu behar zuen. Bigarren defentsarako bitartekoa San Diegoko gaztelua zen, bere eraikuntza ez zen berehalakoa, eta eraikitzearen atzerapena azal dezaketen arrazoien artean, XVII. Mendearen hasieran gotorlekua ez zen Ozeano Bareko lehentasuna.
Defentsa bide horren gainetik, galeoiak babesteko soldaduen kontratazioa nagusitu zen, uste baitzen urruntasunak, ezjakintasunak eta Europatik Ozeano Barera egindako bidaia izugarriak Acapulco portua atzerriko erasoetatik isolatuta mantendu dezaketela.
Garai hartan Acapulcoren defentsarako bitartekoak behin-behinekoak ziren, lubaki inprobisatuak eta Erdi Aroko gotorlekuaren antzeko erreduktuak besterik ez zituen.
SAN DIEGO GAZTELUA ETA PIRATAK
Baina errealitateak Espainiako agintari berrien pentsamendua gainditu zuen, 1615eko urrian Voris van Spielbergen Acapulco badian sartu zelako, ezohiko harremana izan zuelako, holandarrak, hornidurarik gabe, zeramatzan Espainiako preso batzuk trukatzea lortu baitzuen Janari freskoa lortzen dut. Garai hartan Acapulcoren defentsarako bitartekoak behin-behinekoak ziren, lubaki inprobisatuak eta Erdi Aroko gotorlekuaren antzeko erreduktuak besterik ez zituen.
Izan ere, protestanteen "etsaien" etorrerak eta beste galeoi bat harrapatzeak eragindako histeria jendetsuak San Diegoko gotorlekuaren funtsezko garrantziaren berehalako jatorria markatu zuen, beraz, Espainiako Berriko erregeordea, Marqués de Guadalcázar , Adrián Boot ingeniariari beste erredabe bat eraikitzeko enkargua egin zion, garai hartan Mexiko Hiriko drainatze lanen arduraduna. Hala ere, Boot-ek proposamena baztertu zuen gutxiegitasuna eta txikitasuna zela eta, horregatik, bost zaldun bastioiz osatutako gotorleku proiektua bidali zuen, hau da, proiekzioekin bat egiten zuten bost dorrek forma pentagonala lortzen zuten.
Zoritxarrez ideia hori oraindik ere kontsultatu zen 1615eko abenduaren 4an egindako bileran akordio bat lortzen saiatzeko, bideragarritasunean tematuta. Gaztelua eraikitzeko aurrekontua 100.000 pesekoa zela kalkulatu zen, eta horietatik ehuneko bat inbertitu behar zen gotorlekua eraiki zen muinoa jaitsi eta berdintzeko El Morro.
1616. urtearen hasieran gotorlekua eraikitzeko lanak oraindik ez ziren hasi; bitartean, Espainia Berrira ekarritako berri berriak Magallanes itsasartea zeharkatzen saiatzen ari ziren bost ontziren presentziaren berri ematen zuen. Beste behin ere, portuen segurtasuna lehentasun bihurtu zen, duela urte batzuetako arazoak ez lirateke gertaera errepikakorrak izan behar. Kezka nahasketa horrek guztiak bultzatu zuen Boot-en iradokizuna 1616ko maiatzaren 25eko errege dekretu baten bidez behin betiko onartu zela.
San Diegoko gazteluaren eraikuntza 1616. urtearen amaieratik 1617.eko apirilaren 15era arte iraun zuen. Gotorleku berriak zeregin bat zuen, portuan piraten erasoak saihestea. Eraikina, hasiera batean, "lurrean desnibel handian altxatutako egitura primitibo irregularra zen eta zaldunek baluarteen ordez markatzen zuten. Bost boneta zituen eta bere figura ohikoa izatetik urrun zegoen ”. 1776ko lurrikarak gotorlekua nabarmen kaltetu zuen, ondorioz plana berriro marraztu eta 1783an amaitu zen.
Izan ere, etsaien erasoaldiek gerrako gastu handiak sortu zituzten, beraz, Spielbergen Acapulcotik irten ondoren, Espainia Berriko erregeordeak sei urterako aurreikusi zuen% 2ko zerga berezia portura sartzen ziren merkantzia guztiei, beraz "Acapulco indarraren lana sortu zenean, ehuneko bat betiko kobratu zuten Filipinetako merkataritzari eraikitzeagatik eta ez aldi baterako lanak iraun zuen bitartean".
Argi dago Mexikoko erregeordetza, Acapulco-rekin, eszenaren erdian zegoela. Galeoiak Filipinetara abiatu ziren martxoaren amaieran, Manilara iristeko hiru hilabeteren buruan, nabigazio segurua egiten bazen, haize onekin, inolako etsai ontzirik topatu gabe, hondoratu edo hondoratu gabe eta galdu gabe. Espainia Berrira itzultzea zailagoa izan zen eta luzeagoa izan zen, 7 eta 8 hilabete artean, itsasontzia baimendutako salgaiekin eta ohiko kontrabandoarekin josia zegoelako, eta horrek azkar bidaiatzea eragotzi zuen. Aingurak Manilatik ere altxatu ziren martxoan Amerikarako proak lerrokatzeko, eta Asiako hego-ekialdean nagusi ziren haizeak erabiliz, montzoiak, ontziak 30 eta 60 egun behar izan zituen Filipinetako Barrualdeko itsasoa zeharkatu zuen San itsasartera heltzeko Bernardino (Luzón eta Samar artean), Japoniako paralelora iristeko, Espainia Berrirantz bidaia eginez, Kalifornia Handira iritsi arte, handik Ozeano Barearen kostaldea Acapulcora sartzeko.
KARGAK, PERTSONAK ETA OHITURAK
Laburbilduz, jakina da Filipinetatik etorritako itsasontziek Amerikan eskari handia zuten salgai multzo hori garraiatzen zutela: zetak, arte eta dekorazioko objektuak, altzariak, markeria, portzelana, buztina, kotoizko ehunak, biltegiak, argizaria, urrea, etab. etab. "Txinako indiarrak" deiturikoak, esklaboak eta jatorri asiarreko morroiak ere iritsi ziren Acapulco portura; eta kultur agerpenak, horietako batzuk gaur egun Mexikoko folklorearen parte direnak, jatorri malaysiarreko oilarrezko borroka, Filipinetako jatorria duten Tuba bezalako edarien izena, oraindik izendapena Acapulco eta Coliman badago eta Parián bezalako hitzak. Filipinetako tokia zen Txinako komunitatea bizitzeko eta merkataritzarako.
Papergintza, beruna, zilarra, jergetak, ardoa, ozpina eta abar Acapulco galeoietan kargatu ziren Asian bizi diren Espainiako biztanle zibil, erlijioso eta militarren beharrak asetzeko; Soldaduak ere bidaiatzen ari ziren, haien artean kondenatuak eta homosexualitatea, bigamia eta sorginkeria bezalako hainbat delitu leporatuta, Asiako kolonia defendatu zuten Mindanao eta Joló uharteetako holandar, ingeles, japoniar eta musulmanen erasoetatik; Era berean, itsasontzi horiek penintsulako, Espainia Berriko eta Filipinetako agintarien arteko korrespondentzia eraman zuten.
Izan ere, Europa-Espainia Berria-Asia harreman interesgarri, bitxi eta emankorra posible izan zen Ozeano Bareko mutur batetik bestera itsaso zabala goldatzen zuten galeoiei esker, zirkuituaren azken helmuga portuak izan ziren Acapulco eta Manila izanik. orduko Espainiako inperio indartsurako munduaren komunikazio lotura transpazifikoak eta zuzenak.
Iturria: Mexico in Time # 25 uztailean / 1998ko abuztuan
