Itsasoa gizateriaren ezinbesteko komunikazio zubia izan da beti. Mendeetan zehar Ozeano Atlantikoak mundu zaharraren eta berriaren arteko lotura bakarra izan zuen.
Amerikaren aurkikuntzaren ondorioz, Mexikoko Golkoa eszena garrantzitsua bihurtu zen Europako nabigaziorako, batez ere Espainiako metropolitik zetorrena. Zeharkaldi hori egin zuten lehen ontziak karabelak eta galeoiak izan ziren. Ontzi horietako askok Mexikoko uretan ezagutu zuten amaiera.
Itsasoa bakarrik zeharkatzen ausartzen zen itsasontzi batek zituen arriskuak kontaezinak ziren. Beharbada garai haietako mehatxu nagusiak ekaitzak eta piratak, kortsarioak eta piranen erasoak izan ziren, Ameriketatik aberastasunak erakarrita iritsi zirenak. Bai itsasontziak, bai eramandako altxorrak babesteko ahalegin etsian, Espainiak XVI. Mendean sortu zuen garai hartako nabigazio sistema esanguratsuena: flotak.
Mendearen bigarren erdialdean, Koroak urteko bi flota uzteko agindu zuen, Espainia Berriarena eta Tierra Firmeena, errege armada batek babestuta. Lehena apirilean Mexikoko Golkora joatea zen eta bigarrena abuztuan Panamako istmora. Biek Amerikan negua egin behar izan zuten eta data finkoetan itzuli, eguraldi ona aprobetxatzeko. Hala ere, horrek etsaien erasoak erraztu zituen, puntu estrategikoetan maltzur kokatu ziren eta piratek eta bucaneroek eraso egin zieten, beste arrazoi batzuk zeuden itsasontzi bat edo flota bat hondoratzeko, hala nola pilotuen trebetasun eza. eta zehaztasun eza mapetan eta nabigazio tresnetan.
Beste faktore batzuk izan ziren ontzian eramandako bolborak eragindako suteak edo leherketak eta urteetan zehar gertatu zen kalitate galtzea bai itsasontzietan bai tripulazioan.
Mendeko Mexikoko Golkoa irudikatzeak tauletan eta nabigazio mapetan ez zuen aldaketa garrantzitsurik erregistratu. Yucatán inguruko uharteak modu exageratuan irudikatzen jarraitu zuten XVIII. Mendera arte, beharbada marinelek zituzten arriskuez ohartarazteko, inguru horretan zehar nabigatzea zaila baitzen giltzak eta arrezifeak egoteagatik. Golkoko korronteak, zikloiak eta iparrak eta kostaldetik gertu dauden sakonera txikiko urak. Marinelek arrezifeetako batzuk "lo egin", "begiak ireki" eta "gatza-ahal baduzu" izenekin bataiatu zituzten.
PIRATAK, KORSIKAK ETA BUCANERAK. Bidalketa bideak munduan zehar zabaldu zirenean, piratek, kortsarioek eta bucaneroek beren operazio sareak ere zabaldu zituzten. Bere behar nagusia bere oinarria finkatzeko irla edo badia bat aurkitzea zen, bere ontziak konpondu ahal izateko eta bere erasoetarako beharrezko guztia hornitzeko. Mexikoko Golkoa leku ezin hobea zen uharte ugariak eta ur horiek zeharkatzen zituzten itsasontzien zirkulazio handia zela eta.
Abenturazale ospetsuenak ingelesak izan ziren, nahiz eta Frantzia, Holanda eta Portugal bezalako herrialdeek ere garai hartako pirateriari ekarpena egin zioten. Pirata batzuek beren gobernuek edo gero babesaren zati handi bat babesten zuten nobleziak babesten zuten.
Mexikoko portu suntsituenetako bi San Frantzisko de Campeche eta Villa Rica de la Vera Cruz izan ziren. Mexikoko Golkoan operatu zuten piraten artean John Hawkins eta Francis Drake ingelesak daude, Cornelio Holz holandarra "Pata de Palo" deitua, Diego "El Mulato" kubatarra, Laurens Graff Lorencillo izenarekin ezagunagoa eta Grammont mitikoa. Mary Read-en presentzia nabarmentzen da, pirateria praktikatzen zuten emakume bakanetakoa, garai hartan emakumezkoen sexuari dagokionez zeuden murrizketak gorabehera.
ERRESKUTATZEKO TENTAZIOAK. Itsasontzi bat hondatzen zen bakoitzean, gertuen zeuden agintariek edo itsasontziko kapitainak berak erreskate operazioak antolatu behar zituzten, hondakinak kokatu eta itsasontziak eta urpekariak kontratatzea ahalik eta gehien berreskuratzeko zeregina hartzeko. itsasoan galduta Hala ere, normalean ez zituzten emaitza oso onak izan obraren beraren zailtasunak eta Espainiako agintarien ustelkeria eta eraginkortasun eza zirelako. Askotan posible zen artilleriaren zati bat berreskuratzea.
Bestalde, ohikoa zen hondatutako itsasontzi bateko tripulatzaileek zeraman aberastasuna lapurtzea. Istripua kostalde baten inguruan gertatuz gero, bertako jendea edozein bide erabiliz etorri zen, garraiatutako salgaiaren zati bat lortu nahian, batez ere eta, noski, urrea eta zilarra.
Ontzia hondoratu eta zenbait hilabetetara eta urte batzuetara ere baimen berezia eskatu ahal izan zitzaion Koroari bere zama bilatzeko. Asentisten zeregina bihurtu zen hori. Eserlekua errege administrazioaz kanpoko pertsona pribatuei eginkizun publikoak esleitzen zitzaizkien kontratua zen. Pertsona horrek urpeko aberastasuna ehuneko baten truke berreskuratuko zuela agindu zuen.
Garai hartako asentista ospetsua Diego de Florencia zen, Kubako bizilaguna, bere familia Espainiako monarkiari hainbat belaunaldi zerbitzatu ziona. Habanako Katedraleko Parrokiako Artxiboan kokatutako dokumentuek adierazten dute 1677. urtearen amaieran kapitain honek kontzesioa eskatu zuela Juncal Nuestra Señora del Galeongo zamak berreskuratzeko, 1630eko Espainiako Berriaren Flotako bi ontzietako bat. Miguel de Echazarreta kapitain jeneralak agindua eta Campeche Sound-en galdu zuen 1631. Mexikoko Golkoan, Apalache eta Haize uharteetan hondoratutako edozein itsasontzi bilatzeko baimena ere eskatu zuen. Dirudienez ez zuen ezer aurkitu.
ESPAINIA BERRIAREN FLOTA, 1630-1631. Uste da kolonial garaiko bidalketarik garrantzitsuenetako bat 1630ean Cádizetik Echazarreta kapitainaren agindupean itsasoratu zen Espainia Berriko Flotaren gainean zegoena eta urtebete geroago ur beroetan hondoratu zela.
Mexiko, Kuba eta Espainiako artxiboetan kokatutako informazioari esker, flota hori osatzen zuten ontziek jasan zuten tragediaren inguruko gertakariak berreraikitzen hasi gara, horien kapitainak, Santa Teresa izeneko galeoiak eta Nuestra Señora del Juncal. Azken hori mundu osoko altxorren bila dabilenen artean gutizia da oraindik ere, bere etekin ekonomikoa soilik bilatzen baitute eta ez ezagutza historikoa den benetako aberastasuna.
FLOTAREN HISTORIA. 1630eko uztailean izan zen Espainia Berriko Flota Sanlúcar de Barramedako portutik abiatu zenean Veracruzerako azken helmuga zuela, zortzi galeoi eta patachez osatutako eskolta batekin lagunduta.
Hamabost hilabete geroago, 1631ko udazkenean, Espainia Berriko Flotak San Juan de Ulúa utzi zuen Kubara Tierra Firme Flota topatzeko eta elkarrekin Kontinente Zaharrera itzultzeko.
Irten baino egun batzuk lehenago, Echazarreta kapitaina hil zen eta Manuel Serrano de Rivera almiranteak ordezkatu zuen eta kapitain gisa etorritako Nao Nuestra Señora del Junkal almirante gisa itzuli zen.
Azkenean, astelehenean, 1631ko urriaren 14an, flota itsasora joan zen. Egun batzuk geroago, ekaitz izugarri bihurtu zen iparraldeari aurre egin zion, eta horrek ontziak sakabanatzea eragin zuen. Batzuk hondoratu ziren, beste batzuk hondoratu ziren eta beste batzuek inguruko ertzetara iristea lortu zuten.
Nazioko eta atzerriko artxiboetan kokatutako testigantzek eta dokumentuek adierazten dute erreskatatutako bizirik atera zirenak San Frantzisko Kanpezera eta handik Habanara eraman zituztela, beren herrialdera itzultzeko Kuban zain zegoen Tierra Firme flotarekin. hondatutako itsasontzienak.
MUNDUKO ONDAREA. Denboraren poderioz, Mexikoko Golkoko uretan bere amaiera ezagutu zuten itsasontzi bakoitza historiako orri bihurtu da, urpeko arkeologiari ikertzea dagokiona.
Mexikoko uretan dauden ontziak ezagutzeko sekretuez eta ekonomikotik haratago doazen altxorrez josita daude. Horrek Mexiko munduko kultura ondare aberatsenetako bat duen herrialdeetako bat bihurtzen du eta gizartearekin partekatzeko modu zientifiko eta sistematikoan babestu eta ikertzeko erantzukizuna ematen dio.
