Europatik eta Estatu Batuetatik etorritako bidaiariek herrialdearen independentzia amaitu ondoren Mexikoko errepideen egoera negargarria deskribatu eta kritikatu zuten, orduan lurreko komunikazio bide larrien inbentario handi bihurtu ziren testigantzak.
Agintariek bizkortasun handiz jarraitzen zuten garaiak ziren, espazioa falta zitzaien beren ministroekin biltzeko, are gutxiago errepideetako egoera konpontzeari aurre egiteko.
1822an hamar hilabeteko inperio laburreko enperadore gisa koroatu ondoren, Agustín de Iturbidek ezin izan zuen Kaliforniatik Panamara bere tituluko nobleziari zegozkion lurralde zabalak zeharkatu. Nikaraguan Santa Fe de Nuevo México Mexikoko Leónekin bat egiteko etorritako errege bide luzetik, zatiak baino ez ziren geratzen, batzuk suntsituta, beste batzuk ezabatuak, uholdeak, segurtasunik gabeak ... benetako hondamendia, iparraldeko probintziek hobeto komunikatu eta azkarrago Estatu Batuetako hiriekin Mexikoko hiriburuarekin baino; Texasera lurrez iristea ezinezkoa zen, Monterrey eta San Antonio artean bidaiatzea abenturaz haratago zegoen.
Zentralizazioa
Gogora dezagun aurretik eta erromatarrek beren inperioa finkatzeko eraiki zituzten bide handien antzera, espainiarrek Mexikoko Hirian erreproduzitu zituztela errepide guztiak bertatik igarotzeko, erregeorde, funtzionarioek, Elizak eta merkatariak komunikazioen erdian zeuden eta Espainia Berrian gertatzen zenaren berri ematen zuten.
Zentralizazio horrek ez zuen sekula lagundu eskualdeen integraziorako edo naziotasunaren ideietarako, historiaren adibideak biltzen dituen ondorengo sentimendu separatisten haztegia izateaz gain, hala nola Chiapaseko Soconusco eskualdea - Pazifikoko kostaldean. -, eta Chiapas artean ez zegoen autobiderik eta 1824an Guatemalako zati izendatu zuten, 1842an Chiapasera berriro sartu zen arte.
